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<\/a> <\/center><\/p>\nDie heutige Gie\u00dferei allerdings wurde zwischen 1983 und 1986 „auf der gr\u00fcnen Wiese“ errichtet. Die damalige Staatsregierung der DDR – unter dem Staatsratsvorsitzenden Erich Honecker – hatte das Werk komplett in Japan gekauft, es wurde auch von Japanern errichtet und lange betreut. Es geh\u00f6rte zum VEB Metallgusswerk (MEGU) Leipzig, Kombinat Gisag. 1986 wurde in dem eng verketteten und hochautomatisierten Werk – nach einigen Anlaufschwierigkeiten – die Fertigung aufgenommen. Abnehmer waren die Lkw-, Traktoren- und Landmaschinen-Zentren der DDR, gegossen wurden Zylinderkurbelgeh\u00e4use, Zylinderk\u00f6pfe, Abgaskr\u00fcmmer, Kupplungsgeh\u00e4use, Schwungradgeh\u00e4use, Achsen und Bremstrommeln. Ein Jahr sp\u00e4ter schon – die sogenannte „Ostpolitik“ zeigte auch wirtschaftliche Auswirkungen – wurden in Lizenz VW-Motorbl\u00f6cke f\u00fcr den Wartburg und den Trabant gegossen. <\/p>\n
<\/a> <\/a> <\/a> <\/center><\/p>\nDann kam die Wende. Das Nutzkraftwagenkombinat, zu dem die MEGU mittlerweile geh\u00f6rte, wurde im Juli 1990 aufgel\u00f6st und in drei selbstst\u00e4ndige Kapitalgesellschaften \u00fcberf\u00fchrt, eine davon war die Fahrzeugguss Leipzig GmbH (FGL). Gef\u00fchrt wurde das Unternehmen von der Treuhandanstalt in Berlin und Leipzig bis zur 1993 erfolgten Privatisierung durch die Halberg Guss GmbH Saarbr\u00fccken. Der Zusammenbruch des sozialistischen Systems und damit auch der des Landmaschinen- und Lkw-Baus bedeutete auch den Verlust von 80% der Auslastung. In der Folge schrumpfte auch die Zahl der Belegschaft auf anf\u00e4nglich rund 230 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. 1992 stabilisierte sich die Produktion von Zylinderkurbelgeh\u00e4usen f\u00fcr VW mit zwar anf\u00e4nglich geringen Mengen, doch von nun an ging es langsam bergauf.<\/p>\n
<\/a> <\/a> <\/center><\/p>\nDas Werk Leipzig von Halberg Guss hat in den letzten Jahren bewiesen, dass es auf hohem Niveau produziert. Der Auftrag, f\u00fcr den gr\u00f6\u00dften europ\u00e4ischen Automobilhersteller VW den „Konzernblock“ EA 188 – besser bekannt unter dem K\u00fcrzel „1,9-Liter TDI“ – zu gie\u00dfen, beweist das Vertrauen in die Belegschaft. Auch die Produktion von gro\u00dfen Bl\u00f6cken f\u00fcr Lkw und Nutzfahrzeuge wurde wieder aufgenommen, die dazu erforderliche Kapazit\u00e4tserh\u00f6hung wurde im Jahr 2005 erteilt. <\/p>\n
<\/a> <\/a> <\/a> <\/center><\/p>\nUnd auch eine andere Tradition des Standortes wurde weitergef\u00fchrt: in der Aluminium-Kokillen-Gie\u00dferei im Werk Leipzig werden die Bedplates f\u00fcr die Drei- und Vierzylinder f\u00fcr den Corsa und Astra von Opel in Leichtmetall gegossen. <\/p>\n